Общие замечания В процессе проектирования карта нельзя забывать о техно­логии его изготовления. Проблема технологии является основной на этапе изготовления карта. Проектируя любой агрегат, любую деталь карта, всегда надо сразу решить, каким способом мы будем ее делать. Это касается как самых общих конструктивных решений, так и мельчайших подробностей процесса изготовления, например, расположения сварных швов на раме.

Конструкция рамы Рама карта не только «несет» водителя и двигатель, не толь­ко соединяет между собой колеса карта и обеспечивает их соот­ветствующее взаимное положение, но и в значительной мере определяет поведение карта на трассе, его управляемость. Поэто­му при проектировании карта надо уделить достаточно внимания выбору рамы, определяя оптимальное решение с учетом усло­вий изготовления и последующей эксплуатации. […]

Назначение карта Главное, что надо определить прежде, чем приступить к про­ектированию карта — это его назначение. Потому что подход к проектированию популярного карта с двигателем ограниченной мощности будет совсем иным, чем к проектированию гоночного карта.

Стендовые испытания Лучшей объективной проверкой качества выполненных дора­боток двигателя является определение его скоростных характе­ристик на тормозном стенде. Тормозной стенд состоит из тормоза, укрепленного на соответствующем фундаменте, ста­нины для двигателя, соответствующего соединения тормоза с двигателем и оборудования, в состав которого входят системы питания, выпуска и измерений. Конструкция тормоза позво­ляет плавно от нуля до максиму­ма увеличивать нагрузку […]

Диапазон доработок Прежде, чем приступить к работе над двигателем, надо ре­шить, какой показатель мы хотим достичь. В пяти-, шестиступен-чатых двигателях гоночной категории мы можем стремиться к увеличению ЧВ, хотя известно, что в результате этого ЧВ максимального момента приближается к ЧВ максимальной мощ­ности; мы уменьшаем диапазон рабочих оборотов, добиваясь взамен большей мощности.

Ускорение Карт является гоночной машиной особого рода. Он легкий, имеет большую мощность двигателя, но не имеет дифферен­циального механизма. Благодаря специальным, обладающим высоким сцеплением, шинам карт может двигаться с большими ускорениями без скольжения, полностью используя возможности двигателя. Все это должен учитывать водитель карта, осо­бенно управляя дроссельной заслонкой карбюратора с помощью педали акселератора, называемой педалью «газа» или […]

Преодоление одиночного поворота На замкнутой картинговой трассе, специальной или времен­ной, на которой не действует правило правостороннего движе­ния, способ преодоления поворотов в принципе отличается от поворота на обычном шоссе. Во время гонок можно использо­вать всю ширину дороги. Это оказывает огромное влияние на возможность увеличения скорости преодоления поворотов.

Умение проехать поворот с наибольшей, но безопасной скоростью рождается постепенно в результате тренировок, при­обретения опыта, подкрепленного врожденными предрасположенностями водителя в этом направлении. В эффективном приобретении этого умения может помочь знание физических явлений, возникающих при движении на повороте, и рассмотре­ние системы сил, действующих в таких условиях на карт.

Требования, которым должен соответствовать водитель Многие считают, что картинг — это развлечение, а сесть за руль карта и привести его к победе может каждый, у кого есть хорошая машина. Такое утверждение ничем не обосновано. Водитель карта должен отвечать множеству требований, кото­рые не касаются водителя автомобиля или мотоцикла.